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[轉貼]月燒2億！高捷快虧光 爆停駛危機
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obt
時間:
2010-9-15 06:22 AM
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[轉貼]月燒2億！高捷快虧光 爆停駛危機
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT1/5849719.shtml
月燒2億！高捷快虧光 爆停駛危機
【聯合報╱記者李順德、羅印沖／台北報導】
2010.09.15 06:11 am
監院調查發現，高雄捷運在通車後第一年，僅營運九個月，即出現鉅額虧損廿二億，目前累計虧損七十多億，幾乎虧掉一個資本額，若再不採行可「永續經營」的對策，「可能有隨時停駛」的危機。
監院調查高捷案，分四組人馬調查，監委劉玉山、葉耀鵬等負責高捷通車後的營運情形調查，已完成調查報告，預定在今天交通採購委員會提出，不排除對高雄市政府、高雄捷運公司提出糾正。
監院調查此案時，曾約詢高捷前董事長劉三錡與前總經理顏邦傑等人，了解高捷財務。主查監委劉玉山認為，高捷的營運及財務的改善，關鍵在於「如何把運量拉起來」，若運量拉不起來，以目前情況，高捷財務仍難以改善。
調查報告指出，高捷資本額一百億，但累積虧損已達七十多億元，目前以每月二億元虧損的速度在累增，監院調查的重點，在於通車後如何讓高捷永續經營為方向。
高捷官員在監院約詢時表示，高捷營運第一年發生虧損二十二億；第二年原財務預算預估虧損三十多億，在捷運公司努力下，僅虧損二十五、六億元，今年預估虧損二十五億左右。
高捷官員指出，高捷定位為民間公司，目前最大股東為中鋼公司，中鋼雖有意增資改善高捷財務，但前提是其他股東也願意增資，才能使財務穩住，若大股東都不支持，高捷很難通過增資案，改善財務計畫也提不出來，特別是高雄市政府並不支持，要通過增資案很難。
高捷公司曾找過高雄市政府，討論解決高捷財務，但高捷官員認為高雄市政府不僅不理會，還刁難，高市府很擔心高捷財務波及高雄市政府。高捷高層認為，要高捷虧損「止血」是不可能了，最多只能讓血流慢一點。
發表人:
tangier1234
時間:
2010-9-15 08:54 AM
捷運運量若不夠，本來就會虧錢，當初的主事者不是太樂觀，就是背後有黑幕
發表人:
石頭仔
時間:
2010-9-15 10:31 AM
運量要拉高~除了給折扣外
按照模擬城市系列的邪惡方案
1.切斷交通要道，逼市民只能坐捷運
2.減少沿線市有停車位，加高停車費(當然私有的也要減少)
---
這樣一來市民們就會乖乖的坐捷運，停車費的收入也會增加(大誤)
發表人:
平凡小任
時間:
2010-9-15 11:00 AM
高雄喔
我覺得騎摩托車和開車的會比較多吧
不像台北
捷運變成不可或缺
而且台北好像比較機車
你摩托車被公車佔道被逼到快車道越過雙黃線就是照片一張
我老哥甚至在台北有過條伯伯用手指迴一下後牌版結果手指髒了説排汙
結果就是一張九百塊錢的罰單(忘了金額了，不過應該八九不離十)
發表人:
watchme
時間:
2010-9-15 11:37 AM
會計方法是北高兩捷最大的不同。
北捷為公共建設，建置成本不列入營運成本攤提，會做到虧錢才真有鬼。
而高捷採 BOT 案(跟高鐵一樣)，建置成本需要列入營運成本攤提，要賺錢，難。
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高捷及北捷的虧損
發表人:
Ailio
時間:
2010-9-15 03:44 PM
不過單看回收率 高捷還是差蠻多的
應該說沒捷運前 高雄的居民對大眾運輸(公車) 的依賴度就只有普通而已
用捷運這種 高運量高速度的大眾運輸來說
經營成本 相對是非常高的
發表人:
凱之旋
時間:
2010-9-15 04:06 PM
高雄路那麼大條
車又可以隨便停
說真的 會使用大眾運輸的應該不多
就看當初市長謝長廷 是憑什麼意見調查規劃的
發表人:
cys070
時間:
2010-9-15 04:19 PM
台北當初剛蓋問題也是一堆.....
還記得有些站當時也是沒什麼人坐.....
只能說台灣人永遠都不會記取教訓
不是任何地方都可以蓋捷運
政客為了實現政見管你以後會如何
先蓋出來在說,反正出錢的又不是它
蓋之前
應該看地人口數和改變用路人習慣
再來談蓋捷運
下一個看衰的就是台中捷運
[cys070 在 2010-9-15 04:35 PM 作了最後編輯]
發表人:
shiz99
時間:
2010-9-15 04:53 PM
上次到高雄看到相較台北道路之寬敞、車輛之稀少
實在想不出除了老弱婦孺外，誰會想搭捷運?
...話說台北住了XX年，我也沒搭過半次台北的捷運
發表人:
rys1
時間:
2010-9-15 11:15 PM
引用:
凱之旋
寫到:
高雄路那麼大條
車又可以隨便停
說真的 會使用大眾運輸的應該不多
就看當初市長謝長廷 是憑什麼意見調查規劃的
不要啥事都說是謝長廷的錯，高捷規畫通過是吳敦義時期通過的，
只是在謝長廷任內施工完成，我去搭過幾次比北捷規畫好多了，只是
高雄人現在還不習慣搭乘，只能說地區不同，高雄駕駛人太方便了，
如果跟台北一樣連停個機車都要花上半小小時找車位，還要收停車費
，你想不搭捷運也很困難
發表人:
ags
時間:
2010-9-15 11:28 PM
引用:
石頭仔
寫到:
運量要拉高~除了給折扣外
按照模擬城市系列的邪惡方案
1.切斷交通要道，逼市民只能坐捷運
2.減少沿線市有停車位，加高停車費(當然私有的也要減少)
---
這樣一來市民們就會乖乖的坐捷運，停車費的收入也會增加(大誤)
怎麼覺得和現實的台北這麼像
發表人:
Soup
時間:
2010-9-16 12:47 AM
高捷到目前只有兩條線可以用，我家距站又遠，我壓根不全去想坐它，個人認為要就要像北捷一樣路線多一點才會想要去坐。
發表人:
平凡小任
時間:
2010-9-16 01:17 AM
我去過高雄一兩次
都很捧場給他坐了捷運
我覺得跟台北最大的不同是都沒什麼人
有時候一整個車廂坐不到三人
這樣不虧錢才有鬼
至於台北
我覺得超難停車的
不坐捷運也滿困難的吧
發表人:
pingin
時間:
2010-9-16 07:51 AM
線路的問題吧 之前有坐過一次高雄捷運 收費偏高
而且停的站很多都是鳥不生蛋的點.
發表人:
cys070
時間:
2010-9-16 10:34 AM
引用:
平凡小任
寫到:
至於台北
我覺得超難停車的
不坐捷運也滿困難的吧
台北還是不少不坐捷運(我就是)
機車代步還是滿多人
只有去遠一點地方才會想搭捷運
最近幾年開始打壓機車族~
一堆地方機車格不是弄掉就是要收錢
想想也是要逼機車族的人去做大眾運輸吧
發表人:
aTimWu
時間:
2010-9-16 11:20 AM
那桃園捷運呢，我好希望桃園蓋捷運，我家門口出去200公尺就有站，我家房價會漲一倍吧!!
發表人:
石頭仔
時間:
2010-9-16 12:35 PM
引用:
ags
寫到:
怎麼覺得和現實的台北這麼像
難不成，北市府裡面藏有模擬城市高手......
捷運，個人覺得主要還是在於便捷度
台北人口密度實在太高太恐怖了，上下班尖峰時間，就算透過捷運及公車大量運送，還是會癱瘓當地交通
相對來講把車停在遠處的捷運站，坐捷運過去公司，比塞在車陣中快多了
高雄我就沒有印象~
台中目前TTJ養了一群顧客在，假設能夠成功轉換一半運量進捷運(根據維基的資料TTJ把單月整體運量衝上三百萬人次)
後期的延伸線不說，光是目前興建中的紅線，會經過我家附近，往北可達豐原，往南可以進台中車站甚至到彰化(出遠門必坐)
發表人:
leemike
時間:
2010-9-16 01:52 PM
台北跟高雄的人口密度真的有差...
台北假設關閉捷運一個禮拜, 我看上下班時間,路上會塞到動彈不得, 連騎機車都很難鑽來鑽去,所有人會罵的要死~~~
反過來, 高雄假設關閉捷運一個禮拜... 大部分的人還是可以騎機車舒舒服服的到處跑... 沒人會在乎有沒有捷運...
所以說人口密度還沒到一定的程度就蓋捷運是不虧錢也難...
不過沒有規劃捷運這種大工程, 政治人物就沒有油水可以收了~~~
發表人:
chihsheng
時間:
2010-9-17 03:23 PM
引用:
ags
寫到:
引用:
石頭仔
寫到:
運量要拉高~除了給折扣外
按照模擬城市系列的邪惡方案
1.切斷交通要道，逼市民只能坐捷運
2.減少沿線市有停車位，加高停車費(當然私有的也要減少)
---
這樣一來市民們就會乖乖的坐捷運，停車費的收入也會增加(大誤)
怎麼覺得和現實的台北這麼像
那就是高雄比台北更友善了
發表人:
yang3642
時間:
2010-9-17 04:32 PM
上下班的尖峰時段....
高雄一樣是....機車超多的...
發表人:
sueice
時間:
2010-9-18 01:32 AM
假日時，其實高捷人滿多的，何況直轄市，人口會少嗎？
主要虧損是在於周一至周五...
表示高捷的支線不足，公車、自行車等其他接駁方式不便，
因此上班族、學生族都不會考慮以高捷通勤....
高雄人都知道問題所在？
就是不知道高捷公司跟市政府的腦袋在想什麼？
在說，高雄的土地狀態根本不適合挖地下高捷，簡直像在挖壕溝，挖到哪，崩到哪，
應該是單軌電車比較適當。
要是我家附近挖捷運，真是怕哪一天我就得搬家逃難，而不是土地增值...
發表人:
tangier1234
時間:
2010-9-20 05:14 PM
引用:
石頭仔
寫到:
運量要拉高~除了給折扣外
按照模擬城市系列的邪惡方案
1.切斷交通要道，逼市民只能坐捷運
2.減少沿線市有停車位，加高停車費(當然私有的也要減少)
---
這樣一來市民們就會乖乖的坐捷運，停車費的收入也會增加(大誤)
到時後市民可能會暴動，所以要警察局也記得要多蓋一些阿
發表人:
石頭仔
時間:
2010-9-20 05:49 PM
引用:
到時後市民可能會暴動，所以要警察局也記得要多蓋一些阿
沒關係，這時候要切換任務模式，開始灑錢
---
捷運沿線會增值是假象，也是建商搞出來的
對台北來說市中心的土地，那裏的地價沒上漲?
連結台北縣的路線，主要是商業區同步進駐帶動市場活絡(要不然就不用搞住宅.商場.車站共構這種把戲)
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