TWed2k - 感官至上 - [轉貼]百萬伏特閃電擊中飛機

主題: [貼圖] [轉貼]百萬伏特閃電擊中飛機 [打印本頁]

發表人: csid 時間: 2007-8-31 04:24 AM 主題: [轉貼]百萬伏特閃電擊中飛機

這張照片顯示的是一道閃電擊中了一架正從大阪國際機場起飛的飛機，但是不用擔心，
因為飛機周圍的鋁皮的保護，在高空中雷電對於客機是沒有危險的。
但是望著這歎為觀止的影片就讓人心驚膽寒。

發表人: 阿誠 時間: 2007-8-31 11:46 AM

不會是皮卡丘在做特訓吧真不可思議

發表人: lch2003 時間: 2007-8-31 12:08 PM

飛機設計時已預計了...

發表人: chiaofantasy 時間: 2007-8-31 12:43 PM

基本上  打雷時  閃電不是直接擊中機頭  幾乎不會有任何問題
飛機本身防雷措施做得非常好  一架飛機代表的上面數十個人以及家庭的幸福  這些安全考量一定會做到

機頭裡面包含了非常多的與飛航安全有關儀器  這些儀器都很敏感
若不幸被雷擊中  就有較大的機率造成損壞

在畫面中可以看到  兩次連續的雷擊中  在飛機的右翼有較高的亮度
那就是飛機上面的排雷排靜電的裝置發揮作用
所以  那架飛機的機長在判斷各項安全因素均無影響的狀況下  繼續飛行到目的地
(以上內容是新聞有報過以及自己以前稍微看了一點飛航的書籍所寫成的  若有錯誤還請指正^^|||)

發表人: libero 時間: 2007-8-31 08:35 PM

飛機上的避雷針，把電導到哪裡去了？[原文出處科學人]
http://sa.ylib.com/circus/circusshow.asp?FDocNo=346&CL=8

高雄空軍航空技術學院航空通訊電子系兼任副教授蘇秋楠回答：

基本上，飛機並沒有裝設避雷針，因為避雷針是要將空中的電荷接引到地面，而飛機是在天上飛的。

然而，飛機在空中卻是個電荷的大儲倉。由於飛機是由輕質金屬構成，且機體的表面積很大，在空氣的吹拂、水氣的摩擦以及帶電體感應之下，很容易就成為巨型儲電體。所幸飛機在空中飛行時，瞬間高頻又強大的電流會因為趨膚效應（skin effect），使電荷只停留在機殼表面，此時，我們可以在結構上夾入良導體，不讓流過機殼的電流集中在內部某個接縫點，機身就能免於局部熔毀，因此內部乘客與設施基本上是安全的。不過，萬一遭到雷擊呢？平均而言，飛機每飛行數萬小時就可能會遭雷擊一次，還好這強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，對飛行並無大礙。現代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結構油箱。

不過，如果這些電荷不設法釋放，一旦飛機落地，它們就會極力尋找宣洩的通路，例如人員、油灌車一旦靠近，這些電荷便伺機釋放所有的電能，產生「跳火」的現象，導致人員傷亡、器材設備損壞，甚至引燃油氣發生爆炸！因此飛機飛行時，就得設法盡量將電荷放掉。

如果是小型飛機，機身累積的電荷不會太多，在飛行途中，機翼尖端便可自行放電。但如果是大型飛機，就會在飛機主翼或尾翼裝上「靜電釋放器」（static discharge wicks），它能夠經由尖端放電，在飛行時將過量累積的靜電荷釋放至大氣中，有的飛機的靜電釋放器甚至多達10個以上。
等到飛機落地或維修時，就得用接地導線連接至接地栓，這樣可以將剩餘電荷安全引導至地面，也可以使飛機與地面保持同一電位，避免感應放電或遭雷擊。如此一來，飛機就「天」不怕、「地」不怕了！

工研院系統晶片技術中心蔡燿城課長提供較簡要的答案：

飛機上所謂的「避雷針」應該只是作為冠狀放電（Corona Discharge）時使用的金屬凸起吧。當飛機飛行時摩擦產生靜電可以透過「避雷針」漸漸釋放電荷，若遭雷殛亦可利用「避雷針」放電。

據說飛機每飛行一萬哩就有可能被雷擊中一次，但由於機殼大部分皆是導體，因此當飛機遭雷擊時，電流會經由機殼流過，並由機身或機翼伸出的避雷針放電，並不會進入導體內部傷害到裡頭的乘客，但強電流所形成的磁場，對機上的電子或電氣系統會有影響。

為了減少飛機被雷擊的機會及危害，目前的方式大概有兩種：
1. 採用許多從機身或機翼伸出的避雷針以放電。
2. 採用良導體把機殼不良導體的部分，加以連接或遮蓋，以疏導電流，減少傷害。

[libero 在 2007-8-31 08:36 PM 作了最後編輯]

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