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主題: [新聞] 巴菲特、郭台銘搶進/電動車席捲全球的兆元大夢 [打印本頁]

發表人: Asabolu    時間: 2009-5-28 10:14 PM     主題: 巴菲特、郭台銘搶進/電動車席捲全球的兆元大夢

【文/陳翊中】

前言

日前報載,鴻海董事長郭台銘有意和外商攜手,跨入油電混合車市場。

儘管郭台銘這一招頗有直搗宿敵比亞迪核心事業的盤算;但從產業發展的大趨勢來看,他也看準了下一輪潛在的大商機。

政策利多/金融海嘯後 各國政府作多

事實上,在各國紛紛高舉環保大纛時,以國家預算金援電動汽車等綠能產業,具有道德正當性。

美國總統歐巴馬就承諾,為購買電動車的車主提供高達七千五百美元的補助,目標在二○一五年美國要有一百萬輛油電混合車、電動汽車等「新能源車」在馬路上行駛。

另一個能源使用大國中國更積極投入此一領域,相關政策一一出爐。兩年前,中國總理溫家寶,拔擢國家電動車研究小組首席科學家萬鋼為科技部部長,表明了他對電動車的重視。

去年九月,「股神」巴菲特斥資二.三億美元入股比亞迪,更讓全中國掀起「新能源車」投資熱。

新的夢想/網通泡沫後最具本夢比產業

熟悉中國電動汽車與電池產業,人氣部落格格主鋰鐵達人謝慶儀說,自從巴菲特入股比亞迪以來,有五、六十家電池廠在中國如雨後春筍般設立,人人都想當「王傳福第二」;甚至只憑著幾張紙的企畫書,創投就捧著錢上門,彷彿回到一九九六年網際網路熱潮的「本夢比」年代。

雖然汽車業界評估,電動車可能要五年後才能成熟,但在資本市場催化及中國傾全國之力,希望在三年內成為全球電動汽車霸主的思惟下,這場「電動車革命」可能比想像來得快。

在各國政府政策驅動下,○八年起的各大車展,新能源車清一色成為展場主軸。比亞迪執行長王傳福說:「今年一月的底特律汽車展上,幾乎所有的汽車製造商都計畫在未來數年推出電動汽車,當人人都談論同一樣東西時,我們知道這將是新趨勢。」奇異全球研究部門主管里托指出:「在汽車業,五%的普及率就代表龐大市場,我認為這種現象很快就會發生。」

四項效益/政治人看到的不僅有產業

在目前地球暖化嚴重、石油日漸枯竭以及金融海嘯過後全球經濟低迷的環境下,新能源車若能取代傳統汽車成為未來趨勢,將帶來四項效益。

首先是環保,如果電動車的電能轉換,是來自乾淨的能源如太陽、水、風,就可大幅減少產生二氧化碳的汙染。

其次是能源獨立。以電能作為汽車動力的來源,國家和民眾不用再受油價左右,看產油國的臉色,這點對進口石油依存度快速升高的中國、印度更是重中之重的誘因。

第三是有效運用電力。電動車車主大部分在電力需求比較低的晚間充電;以台灣為例,在離峰時間估計有超過三成的電力被浪費棄置,如此一來等於是找到一個儲存多餘發電量的方法,能源的運用將更具效益。

最後,新能源車將創造新的價值鏈,裂解固有的產業結構,創造許多新商機與「新英雄」,下一位郭台銘、比爾蓋茲很可能就在這個產業誕生。

工研院機械所電力動力部經理洪翊軒表示,相較於國際大廠的高門檻,中國一方面因為政策大力鼓吹,另一方面汽車供應鏈並不完整,兩岸攜手、雙方互補將是台灣零件廠的大機會。

山寨戰略/中國扎根汽車市場的計策

另外,「Tesla模式」是否成功,也將是另一個值得密切觀察的新趨勢。

Tesla是美國新興車廠,創始股東包括Google的兩位創辦人布林與佩吉。和傳統車廠動輒數萬名工人、每月幾萬輛產量的大規模生產相比,只生產高單價電動車的Tesla,員工只有七、八十人,並採用全球分工模式;底盤用英國蓮花(Lotus)跑車,零組件由台灣廠商供應,每月以接單式生產的模式,出產五十輛電動跑車就能賺錢。

電動車結構簡單、保養維修方便,「Tesla模式」讓許多中國新興車廠都躍躍欲試,創造有中國特色的「山寨車」模式。

高本益比的思考/○九年股市最大獲利引爆點

瑞展產經董事長陳忠瑞說:「汽車的出路在電動車,電動車的關鍵在電池,電池的革命在鋰鐵!」投資大師、呂張團隊總監呂宗耀也說,新能源政策很有可能是歐巴馬未來四或八年,帶給全球經濟最大動能與點燃全球股市再創高峰的最重要利器。

他強調,電動汽機車的崛起過程,將擁有高本益比的思考邏輯,它們可能是○九年股市的最大獲利引爆點。...
發表人: wood1122    時間: 2009-5-28 11:41 PM

呂張團隊總監呂宗耀

這不是那位反指標的總監嗎




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