TWed2k - 文字海洋 - [閒聊]喔喔~遠通ETC敗訴囉~

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#1 : 2006-2-26 04:35 PM 全部回覆	送花 (2) 送出中...

新聞說有人去檢舉當時交通部長林陵三的機要秘書宋乃午接受遠通的賄賂
郭瑤琪上台後就將涉及ETC弊案而遭調查的公路總局主任秘書宋乃午降調公路總局中部汽車訓練中心主任
那個林陵三，大家還記得嗎？他任內，交通建設都備受爭議：高鐵、高捷、雪山隧道...而ETC也是他的決策
老大老二老三都這樣，很難期待老四是清清白白的

我們是弱勢的小老百姓，苦無證據可以指控這些大官可能收賄
但是雖然沒有證據，可大家心裡早已洞若觀火

希望那些收賄舞弊的貪官，有一天都能被一一揪出來接受嚴厲的制裁

參考資料：我的E政府，東森新聞報
http://www.gov.tw/news/cna/polit ... 20060217221564.html
http://www.ettoday.com/2006/02/25/91-1909890.htm

[Observer 在 2006-2-26 05:02 PM 作了最後編輯]

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#2 : 2006-2-26 05:01 PM 全部回覆	送花 (6) 送出中...

來個遠通跟宇通的比較，看大家覺得哪一種規格比較優
Infrared vs Microwave

資料來源：UDN

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#3 : 2006-2-27 02:13 AM 全部回覆	送花 (12) 送出中...

日本的電子收費系統
資料來源：http://www.ccw.com.cn/cio/research/quyu/htm2005/20050303_11L9L.asp

不過這篇好像是比較技術性的文章
規劃面的還要找找
------------

隨著世界各國對智慧運輸系統（IntelligentTransportSystems即ITS）深入地研究開發，為解決車輛在經過收費站時停車繳費造成的通行速度緩慢、頻繁制動引起的機械磨損、油耗、噪音和由此產生的大量有害尾氣等問題，一種不以現金結算、更加準確可靠且能降低公路的運營成本的電子收費系統（ElectronicTollCollectionsystem簡稱ETC）正方興未艾。

作為國際上正在努力開發並推廣普及的一種新型公路、大橋和隧道的電子自動收費系統ETC，其技術領域涉及到短距離通訊、軟體加密、積體電路製造等高新技術。日本是世界上第23個引入ETC的國家，並成功地將該技術在全國範圍內廣泛運用。

ETC在日本的發展過程與規劃

1993年8月日本政府制定的“道路技術5年規劃”中明確指出大力支持開發ETC方針；次年11月原建設省和道路公團邀請國內10家公司和集團聯合進行了歷時5個月ETC的野外試驗，同時進行了全國範圍內的電磁場測試，為DSRC頻率的選定提供了技術依據，並於1999年3月制定出了ETC相關設備的技術規格標準。按照設計，ETC系統根據車輛類型和行駛里程收費，統一的ETC標準能夠使系統的使用者將每一部車輛上的異頻雷達收發器結合為一個整體，保證分屬不同系統管理的收費道路執行統一的標準。

2000年4月日本開始正式實施其ETC計畫，該計畫的目標是截至2002年3月在全國建設800所電子收費站，到2003年3月達到900所。隨之打造出了一個以ETC為架構的龐大產業市場，預計到2015年日本國內ETC產業貿易額將累計達數千億日元，並能創造超過1百萬的就業機會。

ETC系統技術構成

●電子標籤

將專用的積體電路晶片鑲嵌於塑膠基片中封裝而成的IC卡(IntegratedCircuitcard即積體電路卡)，按所嵌的晶片類型可分為：記憶體卡、邏輯加密卡和CPU卡三種。CPU卡以其對資料的絕對保護性、安全性高、容量大的特點和其在應用中對電腦網路的即時性、敏感性要求低，有利於在網路品質不高的環境中應用的特性，被日本ETC系統定為電子標籤的最終解決方案。

CPU卡內的積體電路包括中央處理器CPU、可編程唯讀資料記憶體EEPROM、隨機記憶體RAM以及固化在唯讀記憶體ROM中的卡內作業系統COS(ChipOperatingSystem)。CPU卡中資料可分為外部讀取和內部處理部分，可固化DES和 RSA等密碼演算法，甚至可集成密碼輔助運算器，在卡中就可對資料作加密/解密和數位簽名/驗證運算，以確保卡中資料的安全可靠。

CPU卡晶片出廠前，晶片中的資料被製造商密鑰保護起來。只有掌握該密鑰的IC卡製造商才能讀出這些資料。在卡片中封裝入保密邏輯晶片，驗證IC卡的操作密鑰，控制對卡中EEPROM的訪問。當晶片被封裝到塑膠卡片中形成CPU卡後，IC卡生產廠商可以把預處理資料(如卡序列號、廠商代碼等)寫入卡中的EEPROM中，並把卡個人化密鑰寫入讀保護存儲區，每張卡有一個個人化密鑰，用來保護該卡不被非法初始化為偽卡。CPU卡在發行到持卡人之前，需要將卡個人化，即在CPU卡中建立應用系統的結構(創建MF、DF和EF檔),將持卡人的個人資訊寫入卡中的保護區裏。在個人化過程中，可以設定檔的訪問許可權。每張卡中可以建立多個DF檔，每個DF檔中定義一套獨立的應用，每個應用有不同的口令和不同的安全控制條件。對DF訪問的控制條件存入MF中。個人化過程結束後，卡中還可以設置持卡人密碼，以保護該卡的安全使用。

集成在日本ETC系統中的IC卡通過車載器與外場設備相互通訊，進行授權認可，加密資料記錄。電子標籤是可讀寫的，在採用"封閉式"收費制式的高速公路上，進入高速公路時，路側雷達向電子標籤寫入入口車站資訊；離開高速公路時，再讀出入口資訊以便系統計算通行費。由於在整個ETC的支付過程中，IC卡上的車輛型號、車牌號碼、車主的相關資料等資訊需要經過雙向通訊才能完成交易，所以安全性至關重要。1999年9月，日本政府建立了道路系統高度化推進機構（the Organization for Road System Enhancement即ORSE），該組織掌握了ETC系統的全部資料關鍵技術，為ETC系統提供中心安全服務，制定了有效的資料安全和資料標識方面的標準。ORSE在ETC的安全系統中扮演著重要角色，其制定的安全標準保護著相關費用資訊和個人資訊的安全，避免資訊被竊聽、篡改和偽造。

ORSE還為第三方開發ETC卡的非ETC應用軟體提供方便，這使得日本ETC系統發展相當快，註冊用戶除了能享受到標準化的益處之外，還可以得到一系列的ITS服務，例如，可以用在很多非ETC領域，包括卡車物流管理，在加油站、停車場和渡口等處的收費管理等；並計畫2005年與金融系統的信用卡進行掛接。

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#4 : 2006-2-27 02:29 AM 全部回覆	送花 (15) 送出中...

http://203.66.161.5/document/mic ... /2004/040624ETC.pdf
及
http://203.66.123.22/nc/magazine/magazine_article.asp?Id=685

這篇 PDF 講的都是ETC如何好，並沒有講到弱勢團體使用的損害

不過還是有提到日本ETC並非一家獨大
而是可以標準規格開放系統
消費者可以自由選擇要買哪一家的ETC卡來使用

而從這篇文章
http://china.nikkeibp.co.jp/chin ... to200307040106.html
的最後一段看來

遠東集團有意仿效TOYOTA集團利用ETC來推展信用卡業務的企圖昭然若揭

這邊http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=116&t=134925&p=6
裡面有日本OBU美美的圖，還有澳洲的OBU系統介紹
此外還有ETC對於隱私性、類似全民公敵、Minority Report等人物監視的探討文章

其中提到「上高速路就收錢，當然會對區域房地產產生衝擊」
讓我想到，這會不會就是所謂對弱勢族群不利的關鍵
也許是暗示了經濟能力較差者可能在短程的時候就不會使用高速公路
（比如台北到新莊五股這一段，如果改採匝道計費，可能跑得人就少了）
或是在買房子時，因為考慮到這點，而買在更靠近都市，惡化城鄉差距

不知道這樣子是不是csky的意思

可是換個角度想，ETC就該讓使用者在跑長程時費率低，跑短程時費率高
這樣才能讓上路的車輛真正都是跑長程為主
符合高速公路本身的角色，而非成為都市道路塞車時發洩的工具

[Observer 在 2006-2-27 03:02 AM 作了最後編輯]

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#5 : 2006-2-27 08:39 AM 全部回覆	送花 (0) 送出中...

引用:

juichang寫到:

看了兩者的收費比較，即便換了宇通，人民也不見得占到便宜~~
尤其是住高速公路周邊的居民，
原本只要上下短程不經過收費站，享受其便利性~~
今後，只要一上匝道就要算錢~~
想省錢就得更早起or可能遇上塞車
不想塞就得花一筆錢~
高速公路可能變得更順暢

周邊道路也有可能更塞

ETC是必須去推行、去建設，這是無庸置疑的~~
只不過一般人著眼的只是政府又貪多少錢，財團又汙多少錢~
人民不過是被牽著鼻子走罷了!!
今天若沒看到Observer大，所貼的比較表，
我還在"遠通、宇通，傻傻分不清楚"
換人做，也不過又是另一陣罵聲罷了!!

不過就儀器規格比較來說
微波式的似乎比較先進
據說紅外線式的速度不能太高（<70KM/Hr ?）
而微波式的可以在 110 KM/H 時正確扣款

遠通雖是儲值式，卻未享受其隱私性
不如宇通的帳單式，開再遠也不怕沒錢可扣

押金可退，耗電量低
也是優點

反正5年後要全面改採入口匝道收費式
都是一樣，為什麼不選一個比較先進的系統呢？

3/2 加註：

  對不起，我錯了
  原來宇通後面的撐腰的是
  陳敏賢跟林文淵....

  唉...

[Observer 在 2006-3-3 02:51 AM 作了最後編輯]

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#6 : 2006-2-27 09:02 AM 全部回覆	送花 (1) 送出中...

另外也有一個觀點：
中山高已經成本回收，甚至超收過路費十年
為什麼中山高還要繼續收過路費呢？
http://www.ettoday.com/2006/02/15/10844-1905618.htm
http://news.msn.com.tw/cts/viewnews.asp?NewsID=2696579

不過這個說法雖然有道理
實施起來卻會造成二高沒人走，中山高大塞車的問題
因為二高興建成本尚未回收
如果就只有中山高免費，那中山高一定塞爆
而二高就成為真正的高速公路

此外，中山高還是需要養護工程，這點還是要使用者付費
只希望二高成本回收以後，過路費可以降到目前的一半以下

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#7 : 2006-2-27 09:25 AM 全部回覆	送花 (1) 送出中...

引用:

木箱寫到:

我...
一直不寫出來

沒想到
宇宙
你.....

居然把它說出來了

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/3185664.shtml
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/3185667.shtml

黑箱作業啊...

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#8 : 2006-3-3 12:41 AM 全部回覆	送花 (1) 送出中...

「為反對而反對」倒是很好用
我們經常可以在報紙上看得到這句話
就跟指責別人不愛某塊土地一樣簡單又富殺傷力

可是我相信有很多人是真的反對這種罔顧民眾權益的BOT
立院調查報告也指出，遠通的版本是民眾負擔最重的一種
而且指向貪污買收的證據越來越多幾乎要浮出水面
暗示著我們必須為這個版本付出（連同回扣）最多最多的錢

難道我們希望有個比較實惠且方便的系統也是無理取鬧嗎？

3/2 加註：

  對不起，我錯了
  原來宇通後面的撐腰的是
  陳敏賢跟林文淵....

  唉...

[Observer 在 2006-3-3 02:53 AM 作了最後編輯]

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