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pandabb
銀驢友〔中級〕
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| #2 : 2018-5-20 12:12 PM
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(22)
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很多意義上,復興235空難都是一種「翻轉式空難」,例如飛機大翻轉墜河,以及駕駛從英雄翻轉為狗熊.
台灣飛行員養成管道就只有空軍這條路, 這讓他們的進步有限,但壞習慣的承傳卻根深蒂固.不過因為空軍的飛行員素質是世界頂尖的,所以這個問題其實不大,比較麻煩的是軍隊留下來的惡習.
真正的問題出來維修. 台灣確實從高工就有飛修科, 但一來沒有就業保證(有也是低薪),二來教學根本不認真.
飛修科畢業=失業的比例,比高中也絲毫不差,所以他們往往會進入升學的管道.你要升學,就別上高工啊.
飛修科出來有多慘?見過有丙級鉗工執照(畢業條件)的人分不清老虎鉗、尖嘴鉗和斜口鉗嗎?職業學校的考照是可以母雞帶小雞的喔,不然一堆混吃等死的小白,一百年也不能畢業.
飛修科出來不會用三用電表:我又不是電子科.
飛修科出來不會換「不累嘎」:我又不是電工科.
飛修科出來不知道螺絲要鎖對角:那太慢了啦.
幹!我商科的啦,在工廠聽專機中隊出身的老闆講一次之後,每次螺絲都鎖對角,而且都分三段鎖, 沒在給它一次到底的. 這種簡單的道理我不相信飛修科的老師沒講過,本科出來的比普通人還不如,技職教育失敗在哪裏?失敗在不敢淘汰那些廢物啦.
但不管怎麼樣,機廠還是要人,即使材再廢,也總比幾個老師傅做到死好.
所以一神帶萬坑的結果,弄出頻繁的事故,航空公司還可以通過種種嚴苛的飛安認證,我真的不意外.
認證的時候老師傅親自動手,認證完畢那些「坑」就統治了一切.
燒香吧,航空業,反正你們也沒輒了.
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